logo KlasaOmega

Aktualności

10 września 2019

Yacht Club Chalkos

Przedostatnia eliminacja Pucharu Polski 2019


20 sierpnia 2019

Mistrzostwa Polski

Pierwsze informacje o Mistrzostwach Polski opublikowane.


Archiwum aktualności
logo KlasaOmega

Klasa omega

Omega – trzyosobowa klasa jachtów żaglowych typu slup, obecnie wykorzystywanych głównie w regatach. Długa na 6,20 m i szeroka na 1,80 m, otwarto pokładowa konstrukcja, została zaprojektowana przez Juliusza Sieradzkiego w latach 40 w okupowanej Warszawie. Zbudowana pod kątem zgodności z popularną wtedy klasą „H”. Obecnie spotykane konstrukcje to rozwojowe wersje prototypu, wykorzystujące nowe materiały i rozwiązania, nadal budowane jednak wg. zarysowanych przez konstruktora planów. Pomimo upływu lat, łódka pozostaje jedną z najszybszych i najatrakcyjniejszych klas regatowych w Polsce. Umożliwia ściganie na wszystkich dostępnych akwenach, od małych jezior i rzek po otwarte morze.

Co roku na Omegach rozgrywane jest mnóstwo regat, a także prowadzonych jest kilka cykli. Największy jest Puchar Polski, a oprócz tego regionalne ligi, takie jak Puchar Śląska, Puchar Ziem
Zachodnich czy Podlaska Liga Regatowa. Największą imprezą sezonu już od wielu lat są Mistrzostwa Polski, przyciągające na start nawet 60 i więcej załóg. Podczas regat flota łódek podzielona jest na 2 grupy: Standard i Sport (na imprezach poza Pucharem Polski najczęściej występuje tylko klasa Standard). Najważniejsze różnice między tymi klasami to wykorzystanie spinakera i trapezów dla jednego załoganta oraz nieco niższa waga „Sportów”. W praktyce łódki w obu flotach to te same konstrukcje, jedynie noszące nieco inny takielunek i ew. dociążone do startów w „Standardzie”;.

Regaty Omegi od lat przyciągają do siebie szerokie grono żeglarzy. Łódka jest na tyle łatwa w obsłudze, sprawna i bezpieczna, że bez problemu odnajdują się na niej nawet początkujące załogi. Równocześnie duża prędkość, zwrotność, a także wysoki poziom rywalizacji od lat przyciągają na nasze regaty znakomitych zawodników z innych klas, szukających nowych wrażeń i solidnego ścigania.

nurt rzeki i kierunek rzeki wyznacza nam cele

Polski Związek Klasy Omega działa w formie stowarzyszenia. Jest dobrowolnym zrzeszeniem żeglarzy uprawiających żeglarstwo na jachtach klasy „Omega” i opiera swoją działalność na pracy społecznej członków. Celem działania związku jest upowszechnianie żeglarstwa na klasie Omega, integrowanie środowiska skupionego wokół klasy, organizowanie działalności sportowej oraz krzewienie kultury fizycznej i aktywnego spędzania wolnego czasu.

siedziba

Polski Związek Klasa Omega
ul. Melchiora Wańkowicza 2/17; 10-684 Olsztyn
NIP: 739-334-14-85

Adres do korespondencji

Polski Związek Klasy Omega
Daniel Sokołowski
ul. Brylowska 2/16, 01-216 Warszawa
info@klasaomega.pl
tel.: 507 135 366

Konto bankowe

Bank PKO BP Elbląg
Numer rachunku: 66 1020 1752 0000 0602 0066 4094

zarząd stowarzyszenia

Prezes: Daniel Sokołowski
V-ce: Andrzej Osuch
Sekretarz: Hubert Radzimowski
Skarbnik: Przemysław Witkowski
Członek Zarządu: Adam Perczyński

Komisja Rewizyjna

Członek komisji rewizyjnej: Paweł Piepiora
Członek komisji rewizyjnej: Krzysztof Turza
Członek komisji rewizyjnej: Stefan Kalinowski

Sąd koleżeński

Członek sądu: Jakub Pankowski
Członek sądu: Radosław Stachurski
Członek sądu: Waldemar Biały
Członek sądu: Jakub Pankiewicz
Członek sądu: Jan Anasiewicz

Komisja Techniczna

Główny mierniczy klasy: Ryszard Gralak

Przepisy techniczne dla klas Omega Sport i Standard, obowiązujące w regatach organizowanych pod egidą Polskiego Związku Klasy Omega. Przepisy są wersją rozwojową oryginalnych planów Omegi Juliusza Sieradzkiego. Oprócz tego inne przydatne dokumenty opisujące kwestie techniczne oraz zasady obowiązujące podczas regat.

Zakładka w budowie

Nie ma chyba w Polsce żeglarza, szczególnie na śródlądziu, który na drodze swojej żeglarskiej kariery nie spotkał by się z Omegą. Popularna „Omka” to dziś konstrukcja kultowa. Wychowały się na niej całe pokolenia żeglarzy turystów i regatowców. Służyła do wszystkiego. Była wszechstronna. W 2002 roku obchodziliśmy sześćdziesięciolecie klasy Omega w Polsce. Klasy jedynej w swoim rodzaju.

Początki bywają trudne…

Można śmiało stwierdzić, że Omega nie powstałaby, gdyby nie wojna. To właśnie druga wojna światowa przerwała studia Juliusza Sieradzkiego i zmusiła go do zajęcia się zarobkowym budowaniem łodzi i jachtów. Plany nowego jachtu krystalizowały się w latach 1940-1942, aby w 1942 roku (niektóre źródła mówią o 1941r) przybrać konkretną formę w postaci pierwszego egzemplarza, wykonanego w okupowanej Warszawie, w szopie nad Wisłą, w pobliżu Mostu Poniatowskiego. Sieradzki nie budował swojej konstrukcji sam. Za pomocników miał doświadczonych żeglarzy i szkutników, takich jak Zbigniew Szymański, Mieczysław Boczar, czy Leon Jensz – znakomity polski żeglarz, uczestnik igrzysk olimpijskich w 1936r. W swojej pracy konstruktorskiej Juliusz Sieradzki, olimpijczyk z Kilonii z 1936 roku i pierwszy Mistrz Polski w klasie Finn z 1953r , wzorował się zapewne na konstrukcjach mu współczesnych. Zawistni powiadali nawet, że Omega jest plagiatem z innych klas. Duże podobieństwo wykazuje na przykład do amerykańskiej łodzi Chesapeake 20.(rys 1) Sadzę, że nie można zarzucać konstruktorowi Omegi tego, że jego konstrukcja wpisywała się w obowiązujący w tamtych latach trend. Była tylko podobna i to wszystko.
Jacht ma też swoją kartę kombatancką. Podobno pierwsze Omegi służyły do szkoleń żeglarskich członków AK i były wykorzystywane do transportu przez Wisłę, w czasie Powstania Warszawskiego.

Po wojnie, jakby naturalną koleją rzeczy, Omega wypłynęła na szersze wody. Powodów było kilka. Pierwszym i zasadniczym była niewielka ilość sprawnych jednostek pływających. Nie było na czym odbywać szkoleń, o pływaniu przyjemnościowym nie wspominając. Nie od rzeczy była też prosta konstrukcja jachtu i dostępność materiału. Poszycie kadłuba wykonywano z cienkich listewek sosnowych, układanych na szkielecie z twardszego drewna. Omegi, w oparciu o plany Juliusza Sieradzkiego, budowano wszędzie. W mniejszych i większych warsztatach, często klubowych, siłami i ze środków członków klubów. Właściwości jachtu i jego pojemność – 5 do 6 osób – predestynowały konstrukcję jako wymarzony jacht szkoleniowy, co bezpośrednio miało ogromny wpływ na ilość budowanych jednostek i ich powodzenie wśród żeglarzy.
Omeg używano do wszystkiego. Służyły jako jachty turystyczne. Odbywano na nich szkolenia na stopnie żeglarskie, regaty i długotrwałe rejsy śródlądowe. A sprawa nie była prosta, jako że drewnianych, słomkowych konstrukcji nie można było zaliczyć do szczelnych i suchych, a płaski pokład dziobu i maleńki falochron były jakby zaproszeniem fali na pokład. Było to zatem bardzo mokre żeglowanie, pomimo gumowych i z „wodoodpornego” brezentu worków, powszechnie używanych do transportu odzieży. T tym okresie szczytem mody „sztormiakowej” był nieśmiertelny, wykonany z gumy, radziecki kombinezon przeciwchemiczny OP-1.
W swojej karierze omega doczekała się udoskonaleń i mutacji. Wielu żeglarzy dobudowywało do jachtu kabiny, powstawały krótkie serie Bisomegi i Alfa.

W połowie lat siedemdziesiątych a konkretnie w 1974 r stocznia jachtowa w Ostródzie rozpoczęła budowę kadłuba z laminatów. Jednakże połączenie laminatowej konstrukcji kadłuba, w oparciu o wlaminowywane drewniane wręgi i podłużnice, oraz sklejkowy pokład, nie wyszło Omedze na dobre. Nowa konstrukcja, w zamierzeniu lżejsza i trwalsza, w rzeczywistości okazała się niewypałem. Ze względu na marną jakość zastosowanej żywicy była bardzo nietrwała a przy tym często cięższa niż omegi słomkowe. Sprawy nie polepszał drewniany maszt i stoczniowe żagle, szyte „na sztukę”, na które narzekali żeglarze. Nic więc dziwnego, że dalej niesłabnącym powodzeniem cieszyły się drewniane Omegi wychodzące z warsztatów renomowanych szkutników. Niewiele wniosła modyfikacja Omegi Ostródy (tak brzmiała oficjalna nazwa jachtu) z 1978 r. Sklejkowy pokład zamieniono na laminatowy. Nieszczęściem w nowej konstrukcji były grube dechy wlaminowane pod pokładami „dla usztywnienia”. Drewniany maszt i bom został zastąpiony aluminiowym, jednakże pierwsze egzemplarze, wyposażone w grubościenne i ciężkie profile, nie spełniały pokładanych w nich nadziei. Jacht, który z założenia miał ważyć około 300 kg nierzadko osiągał pół tony i więcej. Wiele z tych Omeg zostało przebudowane w klubowych warsztatach, szczególnie egzemplarze dla celów regatowych.

A była szansa…

Błędy w rozwoju konstrukcji a także kilka innych czynników były przyczynkiem do spadku popularności Omegi w tym okresie. Jacht, mający wszelkie cechy wszechstronnej i nowoczesnej konstrukcji nigdy nie został wypromowany jako klasa międzynarodowa. Nieliczne Omegi trafiły do Niemiec, Czech i byłego ZSRR. Zaprzepaszczono ogromną szansę, jaką dawała konstrukcja Sieradzkiego. I to w latach, kiedy na Mistrzostwa Polski przyjeżdżała blisko setka jachtów . A rzecz wcale nie była taka prosta jak by się wydawało. Problemów było wiele, szczególnie transportowych. To nie były czasy, w których do samochodu osobowego czy busa załoga podczepiała lekką przyczepkę i łatwo i przyjemnie podróżowała na regaty. W tamtych latach jachty jeździły w najlepszym wypadku ciężarówkami i… pociągami. W takim na przykład Olsztynie kolej podstawiała wagon na tor trasy Olsztyn-Morąg, przebiegający w pobliżu jeziora, a żeglarze na rękach nieśli Omegi na wysoki nasyp i ładowali. Wtedy tylko pomarzyć można było o wyczynie, jakiego dokonał Jarek Cieślak z Częstochowy wiele lat później, zabierając się na regaty z jachtem…autostopem. Jarek z braku pojazdu wyciągnął przyczepę z jachtem na trasę, postawił w przesiekę a sam łapał stopa, sprawdzając, czy delikwent ma hak. Z miejsca pąkując kierowcom dodatkowe obciążenie i załogę podróżował dobę ale na regaty zdążył. Czy dzisiaj komuś by się chciało?
Ze zrozumiałych przyczyn Omega musiała ustąpić pola jako jacht turystyczny. Niska wolna burta, praktyczny brak miejsc do spania i kabiny, z góry przesądzał o przegranej Omegi z szybko rozpowszechniającymi się w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych jachtami kabinowymi. I nie miał tu znaczenia fakt, że Omega była od tych konstrukcji sprawniejsza i szybsza, a żeglowanie na niej dostarczało większych wrażeń i satysfakcji.
W środowisku żeglarzy-turystów zaczęła się liczyć wygoda i „pozycja” – a tę wyznaczała kabina nad głową. Im wyższa, tym lepsza. W tym też okresie z tras regatowych wypierały Omegę konstrukcje olimpijskie i jachty klas przygotowawczych. Powszechnie ścigano się na Finnach, OK.-dinghy, FD, Cadetach i Optymistach. „Zapomniano” nawet o rozgrywaniu Mistrzostw Polski. Do łask Omega powróciła dopiero w latach osiemdziesiątych, ale to już inna bajka… CDN…

Chesapeake 20 Omega

         

Specyfikacja CHP

20

Specyfikacja

Omega

L.O.A. 20′ Długość całkowita 6,20m
L.W.L. 15’7” Długość linii wodnej Ok 5,50m
BEAM 6’7” Szerokość maks. 1,80m
SAIL AREA 250 sq.ft. Pow. żagli 15m2
MAST 33’6” Maszt około 9m
BOOM 12′ Bom 2,75m
MIN. WT. 900/950# Waga minimalna 250 kg
Rok Budowy Około 1936 Rok Budowy 1942

 

Rys.1 Faktycznie podobne. Ale czy takie same?

60 lat minęło… cz. 2

Od nowa czyli odnowa…

W swojej bogatej historii klasa Omega zasłużyła się także jako jacht regatowy. Naturalną koleją rzeczy, konstrukcja, która w latach pięćdziesiątych schodziła na wodę setkami musiała trafić do regat. Wielkie znaczenie miały tu przede wszystkim potencjalne wartości regatowe jachtu i jego rosnąca popularność, ale nie tylko.
Reaktywowany w 1946r Polski Związek Żeglarski ustalił listę regatowych klas mieczowych. Obok „Olimpijki” i „Dwudziestki”, znalazła się na niej również Omega jako klasa „H”. Nie da się o tym okresie powiedzieć, jako o okresie burzliwego rozwoju konstrukcji Sieradzkiego. Kraj ciężko podnosił się z wojennych zgliszcz, brakowało wszystkiego. Początek lat pięćdziesiątych to polityczna zawierucha wokół PZŻ – zakończona w efekcie rozwiązaniem Związku (wielu żeglarzy marzy dzisiaj o tym J) i powołaniem w jego miejsce Sekcji Żeglarskiej Głównego Komitetu Kultury Fizycznej. W tym okresie stalinowskie władze zakazały wręcz wszelkich międzynarodowych kontaktów żeglarskich a jeżeli takowe następowały, to pod ścisłą kontrola ówczesnego aparatu władzy. Opóźniło to znacznie wejście do Polski międzynarodowych klas regatowych, ale spowodowało, że Omega jako klasa „H” stała się klasą narodową.
Już od 1951 r oku rozgrywano Mistrzostwa Polski, których czynnym uczestnikiem był sam konstruktor jachtu, zajmując w 1951r drugie miejsce, a w kolejnych latach dwukrotnie zdobywając tytuł Mistrza Polski.
Szczęśliwie dla Omegi złożyło się, że przewodniczącym komisji sprzętu i urządzeń GKKF w latach 1953-1956 był właśnie Juliusz Sieradzki. Komisja zatwierdziła Omegę jako monotypowy jol narodowej klasy „H”, czego następstwem było wydanie szczegółowych planów jachtu i rozpowszechnienie ich w kraju. Na efekty nie trzeba było długo czekać. Już pod koniec lat pięćdziesiątych krajowa flotylla Omeg liczyła oficjalnie blisko 500 egzemplarzy.
Ale lata pięćdziesiąte to nie tylko pasmo sukcesów. Reaktywowanie w 1956 roku Polskiego Związku Żeglarskiego oznaczało dla Omegi Koniec kariery jako regatowej klasy „H”. Otwarcie się na zachód i wejście do kraju międzynarodowych klas żeglarskich takich jak FD, Star, Cadet czy Finn, oraz położenie nacisku na rozwój tych właśnie konstrukcji spowodowało w efekcie, pod koniec lat sześćdziesiątych, zaprzestanie rozgrywania oficjalnych Mistrzostw Polski. I trudno dziś zrozumieć, czym kierowały się ówczesne władze PZŻ. Mieli włodarze polskiego żeglarstwa wszelkie warunki, aby nie tylko nie zaprzestać rozgrywania MP, ale także wypromować klasę poza granicami kraju. Ale tak się nie stało i Omega została zepchnięta do roli jachtu szkoleniowo-turystycznego. Nie oznacza to, ze nie rozgrywano na niej regat. Wręcz przeciwnie. Ale były to imprezy o charakterze branżowym. I trzeba tu oddać hołd takim organizacjom jak LOK, ZHP czy Budowlani. To dzięki nim i regatom branżowym, często pod szyldem Mistrzostw Polski LOK czy „Budowlanych”, Omega przetrwała kilkanaście lat oficjalnego niebytu regatowego.
Tak się złożyło, że Omega odradzała się wraz z niepodległą Polską. Mazurska Operacja Żagiel z 1981 roku stała się miejscem reaktywowania Omegi jako klasy regatowej i powołaniem Żeglarskiego Związku Klasy Omega, chociaż pierwsze, po przerwie, Mistrzostwa Polski, wygrane przez Ryzarda Gralaka, odbyły się w Chodzieży już w 1980r. Stan wojenny przerwał oficjalną działalność Związku na dwa lata, ale w listopadzie 1983r., w siedzibie Bydgoskiego OZŻ zebrało się 30 miłośników klasy by powołać Związek Klasy Omega, którego pierwszym prezesem (przewodniczącym) został bydgoszczanin Jerzy Wesołowski. W zebraniu założycielskim, miedzy innymi, wziął udział Juliusz Sieradzki a także późniejsi członkowie zarządu Ryszard Gralak, Tadeusz Gajewski i Romuald Knasiecki.
Było rzeczą niemalże oczywistą, że trzon nowo reaktywowanego Związku Klasy Omega stanowili aktywni żeglarze regatowi.

W latach osiemdziesiątych na Mistrzostwach Polski „królował” Romuald „Rumek” Knasiecki, który w załodze z synem Sebastianem i Romualdem Galorem zdobywali tytuł Mistrza Polski pięciokrotnie. Dwukrotnie na „pudle” stawał Ryszard Gralak z załogą. W tym okresie podstawowym kadłubem służącym do regat były jachty wykonywane przez Jana Chomicza, Romualda Knasieckiego i Stocznię Ostróda. Co prawda ostródzkie jachty, mimo poprawy jakości, były najczęściej przerabiane zaraz po przyjściu do macierzystego klubu, to wiele z nich pływało w czołówce i zdobywało medale.
Lata dziewięćdziesiąte to dominacja „klanu Bieguńskich”. W latach 1990-1994 i później 1998-1999 siedmiokrotnie tytuł mistrza zdobywał Artur Bieguński ze Szczecinka. Dwukrotnie srebrny medal i jeden złoty zdobył ojciec Artura – Remigiusz. W latach 1997 i 2000 przypomniał o sobie Romuald Knasiecki z Bydgoszczy – znakomity żeglarz i szkutnik sam budujący swoje Omegi. Tę dominację Bieguńsko-Knasiecką przerwał tylko na rok 1995 Mirosław Majewski z Bractwa Wodnego Grudziądz.

W tym czasie Omega regatowa ewoluowała również konstrukcyjnie. Jachty zaczęto budować w oparciu o najnowsze żywice, zastosowano lepsze profile na maszty. Bez większego powodzenia (pewnie ze względu na duży koszt i szybkie zużycie) próbowano wprowadzić mylarowe żagle. Na porządku dziennym znalazły się patenty przeniesione z FD czy „470″. Zwiększyła się ilość używanych regulacji a jacht „odchudzono” do 250 kg. Tradycyjny blaszany miecz w wielu jachtach zastąpiły profile ze sklejki czy laminatu. W żegludze przy silnych wiatrach dużą pomocą dla trzyosobowej załogi okazał się wprowadzony do klasy trapez. Wszystko to spowodowało ponowne zainteresowanie się klasą żeglarzy i to zarówno młodych, jak i „starych wyjadaczy”. Wprowadzony niedawno spinaker bardzo uatrakcyjnił regaty Omeg nie tylko sportowo, ale i widowiskowo.
Ale na to zdawało by się pasmo sukcesów trzeba wylać nieco gorzkich żali. Wprowadzając te wszystkie nowinki i usprawnienia „wylano dziecko z kąpielą”. Z jednej strony – podniesiono atrakcyjność i wartości regatowe jachtu. Z drugiej zaś – pozbawiono możliwości ścigania się w Pucharze Polski żeglarzy o mniej zasobnej kieszeni. Wielu armatorów „turystycznej” wersji Omegi musiała się rozstać z regatami o Puchar Polski, gdyż albo nie stać ich było na zakup nowych jednostek, albo po prostu nie czują się na siłach pływać ze spinakerem, a z powodzeniem żeglowali by w klasie turystycznej. A przecież w latach dziewięćdziesiątych rozgrywano Mistrzostwa Polski i Puchar Polski w Omedze regatowej i turystycznej klasyfikując jachty oddzielnie.
Nie pomogła także Omedze niezrozumiała decyzja PZŻ dotycząca konstrukcji nazwanej Omega UKS i popieranej przez włodarzy PZŻ przy tworzeniu Uczniowskich Klubów Sportowych. Nie wiem, czy nie popełniono tutaj dużego nadużycia, czy nawet złamania praw autorskich, gdyż Omega UKS prawdziwą Omegą nie jest, nie była i nie będzie. Daleko jej do właściwości regatowych pierwowzoru (próbujący się ścigać UKS-ami zostawali zawsze daleko w tyle za najsłabszą nawet oryginalną konstrukcją Sieradzkiego). Co się zaś tyczy szkolenia, to Omega w mojej opinii wypada o wiele lepiej niż UKS. I do dzisiaj nie bardzo potrafię zrozumieć, o co tak naprawdę chodziło osobom, które podjęły decyzje o promowaniu Omegi UKS. Mieli przecież do dyspozycji jacht sprawdzony i popularny, który bez problemu można znaleźć w każdym żeglarskim klubie. A jak nie wiadomo o co chodzi, to wiadomo o co chodzi…

Dzisiaj Omega jest z pewnością jedną z najtańszych klas regatowych. Już za około 13 tys PLN netto można w stoczni Andrzeja Szynkiewicza w Barlinku zakupić kompletny jacht. Bardzo „wypasione” modele regatowe od „Jedrka” to wydatek rzędu dwudziestu kilku tysięcy złotych netto (koszt podzielony na załogę to kilka tysięcy na osobę). Doskonałe, choć nieco droższe Omegi robi Romuald Knasiecki w Bydgoszczy. Puchar Polski juniorów wygrała w tym roku Daniela Stankowiak na łódce wykonanej przez Jurka Stankowiaka. Natomiast wielokrotny Mistrz Polski Artur Bieguński od lat nie zmienia kadłuba od Jana Chomicza.
Innym problemem, z którym klasa musi się szybko uporać, są nie dość ścisłe przepisy klasowe. Dziś pozwalają na dużą swobodę ewentualnym budowniczym jachtu, co szczególnie pokazał ostatni sezon. Najnowsze konstrukcje projektu Eugeniusza Gintera wykonane przez niego osobiście i przez Romualda Knasieckiego, są tego najlepszym potwierdzeniem. Aby utrzymać i zwiększyć popularność klasy, trzeba wystrzegać się „wyścigu zbrojeń”. Ale także zupełnie chybionego pomysłu rozszerzenia Pucharu Polski do 16 imprez, co miało miejsce w ubiegłym sezonie. Inaczej na regatowych trasach zostanie kilku „scigantów” z grubymi portfelami i dobre wspomnienia z minionych lat. I to właśnie uściślenie przepisów klasowych i ograniczenie ilości imprez zaliczanych do pucharu, wydaje się obok ponownego wprowadzenia Omegi turystycznej, najpilniejszą potrzebą klasy. Szkoda by było zmarnować dorobek 60 lat i kilku pokoleń polskich żeglarzy. Szkoda by było atmosfery przyjaźni i świetnej zabawy, jaką stworzyli przez lata startujący na Omegach. I chociaż w klasie, jak w dobrym małżeństwie, dochodzi czasami do drobnych spięć, czy ostrzejszej wymiany zdań, to za kolejnym sezonem z tą „bandą nawiedzonych dziadków i juniorów” tęskni się jak za niczym innym.

Włodzimierz Radwaniecki

 

 

logo KlasaOmega

Regaty

  • Regaty
  • Ranking
  • Puchar Polski Standard
  • Puchar Polski Sport
  • Puchar Polski Zespołowy
  • Puchar Kaszub
  • Podlaska Liga Żeglarska
  • Puchar Śląska
  • Puchar Ziem Zachodnich
Lp. Sternik Załoga Klub Suma Krynica Morska
M P
Pszczyna
M P
Wilkasy
M P
Powidz
M P
Puck
M P
Dąbrowa Górnicza(MP)
M P
Lubiatów
M P
Międzychód (Finał)
M P
1 Knasiecki Romuald Knasiecki Sebastian, Knasiecka Martyna MTTSA Międzychód Future Net 630 1100 1100 1100 1100 1100 1130
2 Stachurski Radosław Stachurski Marek, Pestyk Joanna KSW Fregata Pogoria 1 547,5 488 784 883 784 685 2123,5
3 Pankiewicz Jakub Osuch Andrzej, Mika Paweł Porta Sailing Team 520,2 391 1873 1081 1180 586 7109,2
4 Bałazy Dariusz Brzezinka Krzysztof, Palka Dawid Enexio KSW Hutnik Pogoria 512,5 883 391 1279 982 1180 1697,5
5 Misiaszek Mirosław Żurawski Marek, Pacześny Mateusz Lubniewickie Towarzystwo Sportowe Aktywni 458,3 784 1081 391 784 3118,3
6 Michalski Aleksander Żak Robert, Kurzępa Jędrzej AZS AGH Kraków 458 982 586 295 391 11104
7 Gajda Michał Kołakowski Mariusz, Mach Bartek YC Rewa 453,1 586 586 586 295 14100,1
8 Kalinowski Stefan Stefaniuk Marek, Mańczak Andrzej Viking Człuchów 452,6 1576 2566 2665 1675 1477 1993,6
9 Nawrot Karol Nawrot Eugeniusz, Gawełczyk Mirosław Nawrot Bieruń 449,8 1774 2071 1675 1279 1378 3572,8
10 Żurawski Dariusz Pacześny Artur, Pachowicz Adam Lubniewickie Towarzystwo Sportowe Aktywni 425,4 685 1576 1081 982 13101,4
11 Długaszewski Zbigniew Skrzypczak Bartosz, Motloch Daniel LKŻ Sława 400,2 982 1477 2071 1774 1796,2
12 Markiewicz Marcin Tołłoczko Agata, Chołaj Łukasz YC Shark 384,7 1378 1378 1873 1279 3276,7
13 Orwaldi Krzysztof YU Pei, Anasiewicz Jan KS Spójnia Warszawa 382 1279 488 2566 1576 1873
14 Mishina Aglhya Fajfer Wirginia, Jędryczka Aleksandra, Mikołajczyk Justyna PG Racing 379,4 1675 2269 1774 1873 2388,4
15 Grajewski Krzysztof Wiśniak Maciej, Stec Waldemar AMA 365,2 1972 2269 1972 2269 2783,2
16 Perczyński Adam Perczyński Grzegorz, Perczyński Wojciech Grupa HM Olsztyn 361,5 391 685 1675 6110,5
17 Biały Waldemar Kubas Wojciech, Patrzałek Mateusz Monster Sailing Team 354,3 883 1378 488 10105,3
18 Bitner Grzegorz Bitner Jarosław, Suchobieski Daniel Bitnair Nowa Sól 353,3 685 488 488 2092,3
19 Markiewicz Michał Ankes Jakub, Malinowski Michał AZS Politechnika Rzeszowska 327,4 1774 2467 1972 4114,4
20 Springer Jan Kaszubowski Bartosz, Springer Patrycja JKN RODA Gdynia 318,1 1180 883 1081 3474,1
21 Witkowski Przemysław Rzepka Mariusz, Selmoser Hubert LIRA KKŻ Kościan 314,3 1180 1972 883 3079,3
22 Staniczek Magdalena Nocoń Marcin, Kaczmarowski Mateusz AWF Katowice 262,9 1279 1576 8107,9
23 Cieślak Jarosław Cieślak Bartosz, Koziorowski Piotr KW Enif Częstochowa 250,8 784 2368 1598,8
24 Lach Sylwester Matyjaszczyk Robert, Sawicki Bogdan KŻ Nysa 210,9 1477 2665 3868,9
25 Zimer Janusz Szeligiewicz Jacek, Szeliglewska Katarzyna MKS Szkuner VB Klima 173 295 1378
26 Midor Jakub Minol Katarzyna, Kopyciok Nicola 170,7 2368 12102,7
27 Bokota Piotr Bokota Paweł, Bokota Konrad Susz 157 1081 1576
28 Mańczak Andrzej Kula Maciej, Kulwikowski Bartosz K.Ż. Viking Człuchów 152 1774 3178
29 Kowalski Tomasz Jakubczyk Przemysław, Domaradzki Damian 151,9 2170 2881,9
30 Drużkowski Marcin Drużkowska Julia, Zieliński Łukasz Korsli.pl 144 1675 2269
31 Winiarski Szymon Opioła Zawisza, Sawa Rafał AZS AGH Kraków 140 2170 2170
32 Staśkiewicz Tomasz Głos Tadeusz, Stasiak Michał K.Ż. Petrochemia 135 2764 2071
33 Pałasz Michał Kiwer Olaf, Sidorowicz Jakub Intelicover 134,3 2368 4066,3
34 Hajdukiewicz Bartosz Dymerski Kamil, Rutyna Arkadiusz Green Team 134 2368 2566
35 Kaliga Andrzej Kaliga Michał, Kaliga Jakub HKŻ Turawa 116 2764 3967,6
36 Sendlewski Arkadiusz Nowak Krzysztof, Wiśniewski Przemysław Devipolska.pl 11,8 5111,8
37 Gocki Jan Gocki Michał, Majewicz Piotr AZS Politechnika Śląska 106,6 9106,6
38 Sikorski Piotr Malarz Ela, Piksa Beniamin AWF Katowice 95 295
39 Bałdyga Emil Alicja Hajdukiewicz, Bartrosz Hajdukiewicz HBT Mrągowo 95 295
40 Dembiński Andrzej Czekałą Dawid, Raff Zuzanna Visenna 94,9 1894,9
41 Musielak Grzegorz Musielak Kamil, Oleśkiewicz Piotr Warrior II/YK Portowiec Gdańsk 91 2191
42 Janiec Krzysztof Janiec Marcin, Sajkowski Rafał YK Opolski 89,7 2289,7
43 Moroński Andrzej Morońska Katarzyna, Drużkowski Marcin Gronik Sailing Team 85,8 2585,8
44 Piksa Beniamin Świtoń Zuza, Majorek Michał AWF Katowica 85 685
45 Brzozowski Michał Moczkowski Wojciech, Łapińska Ewelina Aventia 84,5 2684,5
46 Tarasiuk Igor Pęksyk Artur, Kwaśnik Szymon Porta Sailing Team 82 982
47 Kozubowicz Marcin Kozubowicz Julia, Kozubowicz Klaudiusz TS Kuźnia Rybnik 80,6 2980,6
48 Sadowski Tymon Piernicki Tomasz, Wysocki Kacper PG Racing Politechnika Gdańska 80 1180
49 Malinowski Michał Marki Bartek, Chara Kamil Politechnika Rzeszowska 77 1477
50 Komorowski Bogusław Pokorski Wojciech, Podmasko Małgorzata Niunia 77 1477
51 Siuliński Krzysztof Frankiewicz Marcin, Strączyńska Kinga KSWFregata 75,4 3375,5
52 Mandela Grzegorz Anczakowski Jarosław, Mandela Wojciech YK Opolski 74,1 3474,1
53 Łobodziński Adam Barański Tomasz, Łobodzińska Magdalena YK Stal Gdynia 73 1873
54 Orwaldi Piotr Yu Pei, Federico Nehuen Rezzuti Adventura 71,5 3671,5
55 Siwiński Tomasz Hayn Zbigniew, Siwiński Jan Jals Chodzież 71 2071
56 Piepiora Magdalena Gawryszewska Marta, Hajdukiewicz Bartosz Team Mrągowo 70,2 3770,2
57 Łukaszewicz Tomasz Kurek Maciej, Rączkowiak Piotr Neptun Wągrowiec 70 2070
58 Olesz Marek Poseł Karolina, Karwot Sara Poros 67 2467
59 Cieskielski Jakub Skrobisz Julia, Wierzbicki Ksawery Savanta 67 2467
60 Pęksyk Artur Kwaśnik Szymon, Wołyniec Andrzej Porta Sailing Team 67 2467
61 Sedecki Adrian Kopyciok Nikola, Szopa Stefan KSW Fregata 65 4165
62 Siuda Tomasz Bibisa Michał, Siergiej Jerzy Stowarzyszenie Sportowe Konstruktorzy 63,7 4263,7
63 Janc Weronika Janc Stefan, Głowa Mateusz JK Pogoria 3 63 2863
64 Winiarska Lena Karkus Dominika, Pietrzyk Dana AZS AGH Kraków 64 2863
65 Mrówka Grzegorz Gil Bartosz, Haryjan Bartosz MTTiSW Międzychód 62,4 4362,4
66 Marczenko Konstanty Karska Paula, Serafin Wojciech AZS Szum 62 2962
67 Kawecki Bartosz Deredas Kinga, Kowalczyk Adrian AZS Politechniki Łódzkiej 62 2962
68 Śnieżewski Adam Szczepaniak Karolina, Adamski Paweł AZS Politechniki Łódzkiej 61 3061
Lp. Sternik Załoga Klub Suma Krynica Morska
M P
Pszczyna
M P
Wilkasy
M P
Powidz
M P
Puck
M P
Dąbrowa Górnicza (MP)
M P
Lubiatów
M P
Międzychód (Finał)
M P
1 Styborski Marcin Płotka Dawid, Wysocki Kacper, Krasodomski Jan PG Racing Politechnika Gdańska 602 1100 391 295 1100 586 1130
2 Sokolowski Daniel Mórawski Mieszko, Inglot Piotr Superkoszyk.pl Racing 598,5 295 685 1100 295 1100 2123,5
3 Turza Krzysztof Radzimowski Hubert, Nowak Marcin Gniezno 527,6 586 982 586 488 1279 9106,6
4 Ortyl Kamil Gozdowski Marek, Lewiński Wojciech Vector Sails 491,4 391 1100 391 295 4114,4
5 Szopińska Joanna Klimkiewicz Piotr, Krakowiak Paweł YKP Warszawa 456 488 685 391 488 11104
6 Boroń Karol Dobrzańska Anna, Tabin Marcin Rote Rakete JK Wrocław 412,6 685 1180 1180 1774 1993,6
7 Kalota Paweł Wąsowski Marek, Klimkiewicz Piotr YKP Warszawa 372,3 488 982 784 3118,3
8 Mackiewicz Fabian Dydyń Jacek, Wilewski Maciej MKŻR Świebodzin 362,5 883 488 1081 6110,5
9 Szczepaniak Mateusz Śmietański Piotr, Sikorski Szymon KŻ Energetyk Konin 342,2 982 1279 685 1796,2
10 Wasilewski Maciej Ossowski Piotr, Szymański Maciej Brunszwick - UKS Nord Augustów 340,4 784 1477 1378 13101,4
11 Szynkiewicz Andrzej Chruściel Marek, Midor Jakub Sztorm Barlinek 275,8 586 391 1598,8
12 Satrjan Izabela Walencik Bartek, Wysocki Kacper PG Racing Politechnika Gdańska 269,9 586 1576 8107,9
13 Mordas Tomasz Zajt Bartłomiej, Michaliszyn Krzysztof Jomitoka Morzyczyn 249 883 1675 2191
14 Sikorski Piotr Jaśkiewicz Damian, Piksa Beniamin AWF Katowice 196,8 685 5111,8
15 Nadolny Jerzy Urbański Witold, Brzozowski Dawid Chalkos Lubin 193,2 784 7109,2
16 Bienias Maciej Dąbrowski Piotr, Kamiński Jacek YKP Warszawa 182,7 1180 12102,7
17 Zimer Janusz Styk Wiktor, Kurek Jacek MKS Szkuner Myślibórz 182,1 982 14100,1
18 Padzik Jakub Satrjan Izabela, Stremlau Jan PG Racing Politechnika Gdańska 179 295 784
19 Ścibor Mateusz Chmielewski Kacper, Paruszkiewicz Piotr Slesin.pl 176,3 784 2092,3
20 Szwankowska Katarzyna Cytawa Jerzy, Ruciński Michał Proconet Racing Team 160 883 1477
21 Wądek Michał Siudy Wojciech, Małecka Jadwiga POL SL Racing Team 159 1081 1378
22 Parużnik Wojciech Jawor Michał, Mrożek Jacek Struga 105,3 10105,3
23 Wypych Mariusz Mochowicz Wojciech, Szwejkowski Tomasz Marina Poraj 97,5 1697,5
24 Witkowski Jan Szeligiewicz Jacek, Szeligiewicz Katarzyna MKS Szkuner 94,9 1894,9
25 Micewicz Tomasz Chatłas Maciej, Pielaszkiewicz Michał MCU Racing 83 883
26 Ossowski Piotr Tomasz Oźlanski, Kuba Pomichter UKS Nord Augustów Brunswick Iness 81 1081
27 Kamiński Jacek Dąbrowski Maciej, Zakrzewski Jakub YKP Warszawa 79 1279
Lp. Sternik Sport Sternik Standard Klub Suma
1 Marcin Styborski Radosław Stachurski PG Racing Politechnika Gdańska/KSW Fregata Pogoria 1 896
2 Kamil Ortyl Rudolf Gajda Vector Sails/YC Rewa 730
3 Daniel Sokolowski Przemysław Witkowski Superkoszyk.pl Racing/LIRA KKŻ Kościan 710
4 Krzysztof Turza Krzysztof Grajewski Gniezno/AMA 703
5 Janusz Zimer Jan Springer VBW 326
Lp. Sternik Załoga Klub Suma Mechelinki
M P
Chmielno
M P
Wdzydze
M P
Stężyca
M P
ZłotaGóra
M P
1
2
Lp. Sternik Załoga Klub Suma Sokółka
M P
Augustów
M P
Olecko
M P
Rajgród
M P
Suwałki (Hańcza)
M P
Ełk
M P
Suwałki (Forte)
M P
Suwałki (Wigry)
M P
Michałowo
M P
1
2
Lp. Sternik - test Załoga Klub Suma Chełm Śląski
M P
Pszczyna
M P
Turawa
M P
Poraj
M P
Żywiec
M P
Dąbrowa Górnicza
M P
Chorzów
M P
Lp. Sternik Załoga Klub Suma Miedwie
M P
Świebodzin
M P
Barlinek
M P
Międzyrzecz
M P
Kamień Pomorski
M P
Możyczyn
M P
1 Knasiecki Romuald Knasiecki Tomasz, Knasiecka Martyna MTTiSW 100 1100
2 Misiaszek Mirosław Misiaszek Maciej, Grzelak Mieczysław MKS Szkuner Myślibórz 95 295
3 Pachowicz Adam Nykiel Lukasz, Nowak Bartek MKS Szkuner Myślibórz 90 390
4 Olszewski Janusz Mordas Tomasz, Zajt Barłomiej KŻ Jomitoka 85 485
5 Witkowski Jan Witkowska Milena, Żurawski Marek MKS Szkuner Myślibórz 84 584
6 Witkowski Przemysław Selmoser Hybert, Kabat Paweł KKŻ Kościan 83 683
7 Kalinowski Stefan Kalinowski Maciej, Studziński Maciej KŻ Człuchów 82 782
8 Żurawki Dariusz Szpit Jerzy, Szeligiewicz Katarzyna MKS Szkuner Myślibórz 81 881
9 Piepiora Magdalena Gierczyńska Karolina, Gierczyńska Julia MTTiSW Międzychód 80 980
10 Mrówka Grzegorz Gil Bartosz, Babiera Konrad MTTiSW Międzychód 79 1079
11 Piepiora Paweł Dura Ryszard, Buśko Maciej MTTiSW Międzychód 78 1178
logo KlasaOmega

Załogi Klasy omega

POL-182 Nawrot Sailing Team

PG Racing POL-177

PG Racing POL-377

VBW

POL-339

Monster Sailing Team

Wodna pasja

POL-199 Gronik

Grupa HM Olsztyn

POL-175

POL-333 AMA

ENEXIO

AZS Politechnika Rzeszowska POL-223

PG Racing POL-277

POL-101 SAILOR.PL YKP Warszawa

POL-180 Lion Sailing Team YKP Warszawa

Szkuner Myślibórz – POL-191

K.W. ENIF Częstochwa

Vector Sails

Struga Racing

Kid’s POL-271

Tachion

ProcoNet Racing

Lira KKŻ Kościan

Superkoszyk.pl Sailing

POL-380 Viking Człóchów

Wodna Pasja

Perinatea Sailing

YKP Warszawa POL-1924

Miasto Chorzów

AWF Katowice

Nemo

LinK https://www.youtube.com/embed/cC5i8o8A7jo

LinK https://www.youtube.com/embed/7V_FdMSXb7E

LinK https://www.youtube.com/embed/uSTJN8mY_qk

LinK https://www.youtube.com/embed/zo6IPWXKl3k

LinK https://www.youtube.com/embed/hxqodr0fU7k

Archiwum
logo KlasaOmega

SPONSORZY I PATRONI MEDALNI

SPONSOR GŁÓWNY

PARTNERZY

PATRONI MEDIALNI

logo KlasaOmega

Kontakt

SIEDZIBA

Polski Związek Klasa Omega
ul. Melchiora Wańkowicza 2/17; 10-684 Olsztyn
NIP: 739-334-14-85
Konto bankowe: Bank PKO BP Elbląg
Konto: 66 1020 1752 0000 0602 0066 4094

ADRES DO KORESPONDENCJI

Polski Związek Klasy Omega
Daniel Sokołowski

01-216 Warszawa, ul. Brylowska 2/16,
info@klasaomega.pl
tel.: 507 135 366

Formularz kontaktowy

Eliminacje Pucharu Polski kl. Omega, Lubiatów 21-22 wrześniaZgłoś uczestnictwo